“我年销量突破300万辆。”
“我有8个IPO。”
“我海外销量近百万辆。”
“我有8个IPO。”
“我能把价格打到7.98万。”
“我有8个IPO。”
“……”
说起车圈“上市狂魔”，非李书福莫属。斗转星移，世事变换，新能源汽车正进入转型升级的关键时期，尤其进入年初以来，停工、掀桌、价格战，整个汽车市场剑拔弩张。只有李书福岿然不动，将一个又一个精心培育、孵化的企业推入自身的“IPO流水线”当中。
2月23日，2月23日，路特斯科技与境外特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并，顺利在美国纳斯达克交易所敲钟上市。将发行不超过1.81亿股普通股，并以美国存托股票（ADS）形式挂牌交易，股票代码“LOT”。这一与保时捷、法拉利齐名的跑车品牌正式敲响上市之钟，也意味者李书福在资本棋局上又一子的落成。
熟悉吉利和李书福的读者都知道，这已经是李书福手中、吉利整个大体系下的第8次IPO了。在此之前，吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆股份、亿咖通、极星7家上市公司通过借助不同方式顺利实现上市，分布于港股、A股、美股以及瑞典股市。
不仅如此，在路特斯身后，吉利旗下还有多个业务品牌排队等待上市。比如极氪汽车，早在去年年底，就曾向美国证券交易委员会公开提交IPO招股书，计划在纽交所上市，拟发行不超过9.26亿股普通股。如果能够顺利上市，极氪将创下新能源汽车品牌的最快上市记录。
与此同时，轻奢汽车品牌smart汽车、网约车公司曹操出行、商用车独角兽远程新能源以及纯电皮卡品牌吉利雷达，都有着关于IPO的计划和动作。届时，吉利旗下各业务板块将围绕造车主业形成数十家上市公司的庞大阵容。
值得注意的是，2月20日，吉利汽车发布公告称，公司将以 5.04 亿元的价格出售ruil an汽车45%的股份，交易完成后，由力帆科技及吉利启征分别持有55%及45%的股权。有猜测认为，这手“左手倒右手”的动作可能是为日后睿蓝汽车的单独上市作准备。
在行业观察人士看来，在当前新汽车时代，推动业务和资本的结合，利用资本的力量助推企业的成熟，是所有汽车企业不约而同的选择。而吉利显然是走得最靠前的那一个。
一方面，在资本层面的落地能够帮助企业快速寻求资金支持，减轻在研发、销售等方面的市场压力，提供远超一级市场的支持。
比如对于路特斯而言，在美股实现敲钟的利好是不言而喻的：一是强化路特斯的品牌地位与市场需求，实现跑车市场竞争与资本化之间的双向赋能；二是提升路特斯的国际化竞争优势，释放路特斯本身的全球化属性；三是卡位市场，打造出全球电动跑车第一股，突出路特斯的核心价值和投资聚焦点。
另一方面，还有行业分析人士指出，随着数字化时代向汽车行业的渗透，智能汽车业务必须要跟资本发生碰撞，这是因为资本对于汽车市场的敏锐洞察，将会帮助业务修正航向，找到最佳的发展路径。
不过，不同于许多车企往往以整体集团的身份接受资本市场的审视，比如比亚迪、长城等，吉利的上市路线则是将不同业务板块分隔，以更小的单元直接和对接资本市场。
在国泰君安证券首席汽车分析师张欣看来，吉利的这种上市路线尽管在某种程度了稀释了自身在资本市场的故事性和估值性，但相比之下，其核心优势在于提升各业务板块对于市场的反应程度，彼此之间的的信息反馈也会更加清晰和直观，从而创造良好的经济效益和社会效益，达成1+1>2的效果。
具体而言，独立上市的业务板块可以借助资本市场凝聚资源，进而更好地独立发展，并支持母公司业绩与规模的增长；另一方面，独立上市在提升子公司流动性的同时，也能够进一步推动母公司流动性的提升，促进其股价和估值的成长，形成资本的策应和联动效应。
并且，对于独立上市的品牌来说，也意味着独立，自负盈亏、各凭本事，尤其是在当前新能源汽车行业进入转型升级的关键时期，新一轮淘汰期开启，独立上市可以使得上市品牌专注于自身经营，提高造血和抵抗风险的能力，充分刺激和发挥出组织的积极性和创造性。
事实上，很多大型企业或集团都更加倾向于这种各子业务线独立的上市路线。比如大众集团将保时捷独立推向资本市场，阿里巴巴“1+6+N”组织架构的调整，都是出于这一层面的考量。
但需要强调的是，无论是之于路特斯，还是吉利体系下已经实现上市的其他业务板块，都应该意识到，上市并非是一件一劳永逸的事，更大的挑战还在后面。这一定是一个优胜劣汰的过程，也是一个必然的趋势，在这个过程中，会有一些板块或品牌消失，但那些具备主观能动性、符合时代特征的板块一定会凸显出来。
然而无论如何，吉利的愿景已然展现，即通过业务板块不断IPO的方式，将吉利这块蛋糕不断做大，从而达成整个吉利体系更高维度的价值实现。